04.02.2015 - 04.10.2016

Der DFS Reiher – der Traum vom Vogelflug (1937)

Unter der Leitung von Walter Georgii entwickelte die DFS zahlreiche Segelflugzeuge, im Rückblick sticht als ein Gipfelpunkt der 1937 entwickelte „Reiher“ hervor. Entworfen wurde dieser Typ vom Leiter der Segelflugabteilung der DFS, Hans Jacobs, der mit dem Reiher beweisen wollte, dass Leistungssteigerungen nicht allein über eine immer größere Spannweite, sondern auch durch intelligente Formgebung möglich sind. Der Reiher hat dementsprechend bei einer maßvollen Spannweite von 19 Metern ein auf perfekte Aerodynamik getrimmtes Äußeres: Das Kabinendach ist anders als bei den meisten zeitgenössischen Modellen vollständig in die Rumpflinie integriert, der hintere Flügelansatz ist weit in Richtung Leitwerk gezogen, eine besonders glatte Oberfläche minimiert den Luftwiderstand zusätzlich. Die dünnen und schmalen Tragflächen des Reihers wurden ausgelegt auf effizienten Hochgeschwindigkeitsflug und eine niedrige Sinkrate — mit Erfolg: Der Reiher weist eine Gleitzahl von 1:33 auf, was bedeutet, dass er unter optimalen Bedingungen und bei ruhiger Luft für jeden gesunkenen Höhenmeter 33 Meter Distanz zurücklegt. Der Vampyr, 1921 eines der ersten modernen Segelflugzeuge, hatte noch eine Gleitzahl von 1:17. Der charakteristische Knickflügel war mit verantwortlich für die gutmütigen Flugeigenschaften des Reihers, gab aber vor allem mit der verhältnismäßig geringen Spannweite dem Reiher mehr Wendigkeit und damit entscheidende Vorteile beim Kreisen in Thermikaufwinden.

Die Verbindung aus Thermiktauglichkeit und hoher Geschwindigkeit machte gemeinsam mit konsequentem Leichtbau den Reiher zum fortschrittlichsten und leistungsfähigsten Segelflugzeug seiner Zeit. Den Internationalen Segelflugwettbewerb auf der Wasserkuppe des Jahres 1937, der, allen Bemühungen nationalsozialistischer Propaganda zum Trotz, die „internationale Fliegerkameradschaft“ beschwor, gewann am 4. Juli Hanna Reitsch mit einem Reiher. Sie legte die Strecke Wasserkuppe—Hamburg zurück (351 Kilometer); im folgenden Jahr gewann sie ebenfalls in einem Reiher den Deutschen Segelflug-Streckenwettbewerb mit einem Flug von Sylt nach Breslau über die gewaltige Distanz von 713 Kilometern. Weiterentwicklungen des Reihers zu den Versionsbezeichnungen II und III verschafften dem Modell unter anderem steifere Flügel und eine vergrößerte Ruderfläche, bevor der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs den Entwicklungen ein jähes Ende bereitete.

Nur zehn Reiher wurden gebaut, keiner von ihnen überstand den Krieg. Der Oldtimer Segelflugclub Wasserkuppe unternahm 1997—2000 den Nachbau eines Reiher III (1938), eine um so bemerkenswertere Leistung, als kein kompletter originaler Zeichnungssatz erhalten ist. Der so entstandene Reiher mit Namen „Karl Vey“ ist seit 2006 im Deutschen Segelflugmuseum mit Modellflug auf der Wasserkuppe zu sehen. Dort kann noch heute mit dem Reiher ein Flugzeug bewundert werden, das bei aller flugwissenschaftlichen Fortschrittlichkeit doch vor allem in der Natürlichkeit und Eleganz besticht, mit der es den Himmel für den Menschen in Anspruch nimmt.

Nachdem ich das Original auf der Wasserkuppe gesehen und fotografiert habe, stand bei mir die Entscheidung fest einen Reiher II im Maßstab 1:3,5 als Modell zu bauen. Es wurden Vorbildfotos im Detail und Unterlagen zum Bau gesammelt.

Über den Weiterbau bis zur Fertigstellung und den Erstflug werde ich weiter berichten.

Rumpfbau

Rumpf spachteln und lackieren:

Tragflächenbau

Beplankung aussen:

Beplankung innen:

Querruderbeplankung:

Rohbau ist fertig

Das Modell ist flugfertig

Abschließende Arbeiten:
nur noch EWD und SP überprüfen und bei entspr. Wetter draußen Ruder (Fernsteuerung) einstellen und dann (April/Mai) hoffentlich fliegen.
Jetzt über 4 kg Blei in der Nase

Erstflug

Am 09.09.2016, nachmittags, war es endlich so weit. Schleppmaschine, Pilot Heinz Espeter, MSC Haltern-Dülmen und Seglerpilot Dirk Menge, MLC Recklinghausen, hatten die entsprechende Zeit. Die vorbereitenden Arbeiten hatte ich noch abgeschlossen, aber zum selber Fliegen war ich zu aufgeregt (Flugzeuge im Bauch).

Sonne, ein paar Wölkchen und leichter Wind aus westlicher Richtung. Das Wetter war perfekt und der Reiher sollte so zum ersten Mal vom Modellflugplatz des MSC Haltern-Dülmen in die Luft geschleppt werden.

Die Maschinen gingen an den Start und ab ging es nach oben auf Sicherheitshöhe.

Der Reiher flog nach Ansicht von Dirk wie ein gutmütiger Amigo. Auch die Landung war perfekt.

Für die Schleppkupplung werde ich das Servo gegen ein stärkeres austauschen müssen, da das Ausklinken in der Luft ein wenig problembehaftet war.

Allen Helfern Helmut Quabeck (Profile HQW 3,5-13 auf HQ Oldy 3,5-13), Heinz Espeter(Schlepppilot) und Dirk Menge (Seglerpilot) sei an dieser Stelle nochmal mein Dank ausgesprochen.

Reiher Kennung: D-12-391. Die 12 steht für: Niederrhein-Essen
Gesamtgewicht: 18 kg
Spannweite: 5,60 Meter
Profil: HQW 3,5 / 13 auf HQ Oldy 3,5 / 13

Bericht von Günter Schwering